四國之旅，在我計劃中最完美的時間點，應該是落在狩楓時節，還能到小豆島上的寒霞溪，欣賞那號稱日本三大溪谷的楓紅美景，無奈「計畫趕不上變化」。
會選擇將旅程由秋季提前至春季，原因有三：一是，東橫INN會員卡更新，從去年九月一日起到今年三月三十一日止，舊會員換卡費只要500日圓，此後則恢復原價3,000円（氣死人了，幹嘛不早點換卡啊，我去年八月中才從日本回來）。
二是，去年年假還剩五天，必須在五月底前消化完畢，本來是打算今年農曆年後，去北海道參加札榥六十週年雪祭消化餘假，但去年底公司氣氛差，那時不知工作是否不保，因此北國行硬生生喊停，亂局稍定後，這多出來五天年假，想來想出，還是想用在出國旅行上。
三是，馬政府為刺激民間消費，廣發消費券三千六，而長榮航空響應「德政」，特別推出「消費券特惠案」，2009年1月27日～3月31日期間，只要持3,600消費券，來回福岡、名古屋、宮崎、小松，只要6,000元（此價格為3,600消費券＋2,400現金或刷卡，稅金另計）；來回東京、大阪6,500元（切，這二個地點明明就比名古屋近，票價居然還貴500元）；來回仙台10,000元；來回北海道11,500元。
就在這三大原因助推下（都是藉口啦），讓這趟四國遍路行，提前了半年多（還好我先前已經在看這區的旅行資料），不然在這日圓節節高漲時期，去一趟日本可是心會淌血、荷包會大失血呢。
不過，話說回來，媽喲，長榮航空這消費券專案，還真誘人呢。
想當初，2007年一月時，趕上西北航空特惠早鳥票，以含稅價9,114元搶到來往大阪的機票時，在歐巴桑貪小便宜的心態下，已經讓我直呼賺到了，同事還羨慕的說他從未買過萬元以下；而今年西北航空自三月三日（含）起停飛大阪線，臨別前祭出的再見專案（這名稱我取的啦，實際名稱叫促銷 Early Bird），票價5,800元，加上稅金2,670元（西北航空稅金不知在貴什麼鬼），為8,470元，也讓人很心動。
不過，西北的票期雖長達30天，但最晚必須在2月28日出發，除非是真的要去30天，不然看到櫻花的可能性不高，加上3月3日起回程得由東京出境，不適合定點進出的人（當然，想來個關西關東通玩就很合適啦，關西空港進，東京空港出）。
相較之下，長榮實在是揪感心。以此番推出的消費券專案來看，飛大阪票價6,500元，加上稅金1,980元，共8,480元，與西北航空相差無幾（10元而已），實在是俗啦。雖然票期才14天（註一），但最晚出發日可拖到三月三十一日，對我們這種假期不多、銀彈不多，卻想去追櫻的人來說，真是一大福音。
雖然華航也有推類似專案，票期同樣14天，但出發日只到三月二十一日，除非今年櫻花花期提前，不然以往年來推算，花兒應該還在搞自閉，真的去了可能連花苞都沒得看，只能看禿枝。（厚，順便罵一下，華航還有個三千六消費券可買亞洲機票的方案，根本訂不到啦，搶購時間才剛開始，按下去就說訂光了，切～根本是騙我當阿呆嘛）
所以啦，儘管買華航機票，可以使用我的華航聯名卡來趟免費機場送機，但考量到我們去日本一回至少要十天，加上此次到四國遊玩時，也想三不五時有看見櫻花芳蹤，長榮的優惠方案最適合。
不過呢，想占這個便宜的，當然不只我一位。此專案限定艙等為H艙，可能是長榮放出來的位置不多，也可能是我手腳太慢，等二月八日下單時，預計出發日三月二十八日的航班已無H艙（四月十日回程有）。雖說此專案允許無H艙時，可單程加價500元改訂S艙、加1,000元改訂T艙，或加3,000元改訂K艙（但須有一段為H艙），但搶不到最低價，就是不爽。
此外，優惠票的限制也不少。以這個H艙來說，無法累計哩程和預定升等機位，而且開票後取消，就必須以那三千六的消費券當悔約金。
哎，訂票不順加上居高不下的日圓，一度讓我想放棄這趟旅行，但心中仍有一絲希望，希望揪感心的長榮能夠早日釋放機位，讓鬱悶的我能出去散心啦。畢竟已經歸天的師父在春節時的電視談話中提到，：「2009年是我們大家，覺得很有希望的一年，是在沒有希望之中，看到希望，在覺得痛苦的環境之下，我們要創造快樂。」我想，出遊散心，讓自己快樂，這樣也算是奉行師父的遺言吧，阿彌陀佛。
不過呢，計畫趕不上變化，長榮機位實在放太慢了，必須找個備胎方案才行。
閒來無事，在網路上亂遛，看到華航「梅飛色舞」促銷專案中的「大阪三天二夜定點行程」，這個行程的使用期間為2009.02.01～2009.04.30（含），機票效期 2～14天，看來挺適合我們要出發的時間，與使用天數。
更好的是，開票日自2009.02.10起，成人每人可享新台幣2,000元減價，華夏會員還可享新台幣500元折扣，還附關西國際機場至大阪市區「單程」交通券，可由利木津巴士券（自由席）、JR線機場快速電車券（大阪站 / 自由席）、南海電鐵南海線（空港線）急行電車（難波站 / 指定席）三選一，而且開票日在2月9日到6月20日之間，華航還贈送首度發行限量版「華航飛機造型悠遊卡」乙張。（此外，回程可改由東京、名古屋、廣島或福岡回，不需加價，不過這點我用不到。）
接下來，計算機登場。該行程中，價位最低的飯店「大阪東急飯店OSAKA TOKYU INN」成人雙人房（DOUBLE）來看，經濟艙單人售價13,900，扣限時折價2000，再扣會員優惠500，則目前表列售價為11,400，與長榮消費券專案大阪機票6,500相較，價差為4,900元（兩者需付稅金相同）。
乍看之下，差距頗大，但若以我們訂了長榮消費券機票，還得自己訂二晚飯店，以東橫INN難波雙人房價一晚約新台幣2,775元來算（7,400×0.375），以及這張利木津巴士券約合新台幣440元（旅行社售價，原價為1,500円），差價縮小為1,685。最後，再扣除旅行社給的友情折扣900元，價差進一步縮小到785元。
多付了785元，不僅可多拿到二張華航飛機造型悠遊卡（圖面有復古機、梅花機、蝴蝶蘭彩繪機、水果彩繪機、薰衣草彩繪機5款），而且因是買華航精緻旅遊，每人的託運行李可多10公斤（原規定每人20公斤）。
經過，計算機一番敲敲打打，東扣西減的，看來，買到華航這個「梅飛色舞」促銷專案也不賴嘛！而且機位超快OK的，不像長榮那個消費券專案，6,500元的Ｈ艙一直候補不到，消費券票的哩程又不能累積。
還有還有，好康不只於此，在2008年12月16日～2009年6月30日期間，華航會員每單次使用自助報到服務，還可輕鬆賺取500哩的加贈哩程，這回一來一往不就可賺上一千哩，喔耶。
所以嘍，最初為了貪圖消費券便宜，而臨時敲定的行程，卻淪為四國行的敲門磚，最終並未以消費券購票。哎～
碎碎念不停
註：一般票期的算法是，不含出發日，不過也有在部分旅行社網頁看過，出發日當天就算第一天的。想將機票利用到極致者，最好確定一下票期的算法。
註二：長榮飛日本線，一般拖運行李每人20公斤以內免費，手提行李則為7公斤（長寬高相加不得超過115公分）；單件45公斤行李須先獲同意，否則可能遭拒。
註三：一般信用卡接送機門檻為，需以刷卡付機票全額，或團費八成以上。若買長榮消費券機票專案6,500元，因其中3,600須以消費券抵付，真正刷卡金額只剩2,900元，不僅非全額，而且還只有票價的44，無法符合刷卡為機票全額的規定。雖然我並不認為信用卡公司會真的去抓，但我是守法的笨蛋啦。後來在訂華航聯名卡的機場接送時，才知道一件吐血的事，就是信用卡公司今年起提高送機門檻，單筆旅資刷卡金額要達二萬元以上，害我得自付接送，切～
註四：長榮也有推出與華航「梅飛色舞」類似方案，名稱取為「2009牛年旺返」，以同等級飯店來說，持消費券3,600元，可抵5,000，長榮會員可再減500元，但優惠比不上華航直接降價二千元，而且使用消費券後怕不符信用卡接送機門檻。。
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